Britva.Ru

На автосалоне в Детройте Toyota доказала, что лидеры могут позволить себе идти поперек течения. В то время, как остальные марки, азиатские и американские, наперебой предлагали кроссоверы и спорткупе, Toyota вложилась в минивэн.В калифорнийском дизайн-центре Calty, где разрабатывался концепт, решили уйти от традиционных форм минивэна, к которым привыкли американцы. Ян Картабиано, отвечавший за экстерьер автомобиля, убежден, что минивэны – по-прежнему наиболее практичный класс автомобиля.

Spoiler

Show

К несчастью, сегодняшняя молодежь видит в миниавтобусах исключительно машину своих «предков», в которую их пересаживали из уютной коляски.

Очевидно, что пока дело не дошло до собственных отпрысков, об унижении, связанном с пребыванием в «детском» автомобиле, молодым людям удается забыть, пересев в машину совершенно иного рода.



«Тойоте» не впервой «выращивать» коробки с характером: по Америке ездят Scion, чьи угловатые формы не скрывают футуристичности дизайнерского замысла. Грузопассажирские модели компании, предназначенные для японского рынка, отличались выставленными вперед «подбородками» бамперов и мощными щитами решеток радиатора. Кроме монолитных боковин и похожего на забрало рыцарского шлема передка калифорнийские дизайнеры наградили автомобиль нехарактерной формой «обратного клина» – вопреки модным тенденциям, кузов к задней части не сужается, а расширяется.



Это вполне обоснованно с практической точки зрения: поднимающаяся вверх крыша позволила расставить три ряда кресел внутри амфитеатром, каждое последующее чуть выше предыдущего. Впрочем, при взгляде на салон F3R становится понятно, что кузов концепта – лишь оболочка, сосуд, несущий драгоценное пространство. Пространство недетских удовольствий и исцеления от комплекса «семейного автомобиля», засыпанного крошками печенья и облепленного собачьей шерстью.



В салоне F3R воссоздана атмосфера ночного клуба – с неоновой подсветкой, кожаными креслами с оголенным металлическим каркасом, удобной кушеткой «уголком» и свисающими с потолка жидкокристаллическими мониторами.



Кушетка получается путем перемещения, складывания и извлечения отдельных кресел из салона. Для особо ленивых (или усердно отдыхающих) предусмотрен пульт управления видео- и аудиосистемами, который можно снять прямо с приборной панели и унести с собой на диван. Даже торпедо выполняет двойную функцию: ее верхний «этаж», с лентой жидкокристаллического дисплея, в дороге отображает необходимую водителю информацию, а на стоянке может засветиться приятным голубоватым светом. Это, видимо, поможет пассажирам забыть о том, что они находятся в транспортном средстве, и расслабиться «по полной».



Сможет ли F3R когда-либо появиться на дорогах? «Разумеется, мы разрабатываем концепткары с расчетом на то, что они повлияют на дизайн серийных моделей, – сказал Кевин Хантер, вице-президент центра Calty. – Поэтому мы подошли к дизайну F3R очень серьезно. Мы крайне серьезно оцениваем его потенциал в качестве основы для серийного автомобиля».

На каком этапе находится проект, в компании Silex Power (альтернативная энергетика) пока не сообщили. Зато уже сейчас известны характеристики будущего электрокара. О них ниже.

Длина Chreos, так окрестили концепт, составляет почти пять с половиной метров. Мест в лимузине всего четыре. Длинная колесная база позволила разметить мощные силовые агрегаты и тяговые аккумуляторы. В основе лежит система мотор-колеса: четыре электродвигателя суммарно выдают 640 лошадиных сил и 4400 Нм крутящего момента. По словам разработчиков, разгоняется Chreos до 100 км/ч за каких-то 2.9 секунды. Максимум ограничен электроникой на отметке 300 км/ч.
Chreos даже с углепластиковым кузовом весит 2.2 тонны. Судя по всему, половина массы (или даже больше) приходятся как раз на тяговые батареи, иначе, откуда запас хода в 1000 км? Но самое интересное, Silex Power обещает, что их электромобиль можно будет зарядить полностью всего за 10 минут с помощью специального устройства.
Пока все выглядит сомнительно, но тем интереснее будет, если мальтийцы действительно построят электромобиль с заявленными характеристиками.